Cargar 100 km cuesta unos 3€ enchufado a la red. Con paneles en el tejado, baja a casi nada. En diésel son 8,70€.
Esa diferencia es toda la conversación. El resto son detalles de instalación, y aun así son los detalles los que hacen que un presupuesto valga 900€ y otro 2.400€ para el mismo coche y el mismo garaje. Vamos con lo que cuesta, la potencia que necesitas de verdad, lo que dice la ley si compartes garaje y las ayudas que quedan vivas.
Cuánto cuesta instalar un cargador en casa
Situación | Precio orientativo |
|---|---|
Wallbox 7,4 kW, garaje individual, cuadro cerca | 800€ a 1.200€ |
Unifamiliar con garaje, control dinámico incluido | 1.200€ a 1.700€ |
Tirada larga, garaje comunitario u obra civil | hasta 2.500€ |
La partida que más varía de un presupuesto a otro no es el cargador. Son los metros.
Cuando vamos a ver un garaje, lo primero que medimos es la distancia desde el cuadro eléctrico hasta donde va a aparcar el coche, y por dónde puede pasar el cable. Diez metros por un techo limpio se resuelven en una mañana. Los mismos diez metros cruzando un forjado, una zona común y una puerta cortafuegos multiplican la mano de obra por tres. Ese es todo el misterio de por qué te llegan presupuestos tan distintos.
Qué potencia necesitas, y por qué 22 kW casi nunca
Potencia | Suministro | Autonomía recuperada |
|---|---|---|
3,7 kW | Monofásico | ~20 km por hora |
7,4 kW | Monofásico | ~40 km por hora |
11 kW | Trifásico | ~60 km por hora |
22 kW | Trifásico | ~120 km por hora |
Haz la cuenta con tu vida real. Un coche de 60 kWh a 7,4 kW se carga entero en unas ocho horas. Tú duermes ocho horas. Fin del problema.
Los 22 kW suenan muy bien en la ficha del producto y no sirven de nada en la mayoría de casos, por dos motivos: necesitas suministro trifásico en casa, que en vivienda es minoría, y tu coche tiene que admitir 22 kW en corriente alterna, cosa que casi ningún modelo hace. La mayoría se queda en 7,4 u 11 kW en AC por mucho cargador que le pongas delante.
Pagar por potencia que tu coche no puede tragar es el error más caro y más común de este mercado.
El control dinámico de potencia
Este es el detalle que decide si tienes que subir la potencia contratada o no.
Un cargador tonto pide sus 7,4 kW y punto. Si en ese momento están funcionando el horno, la vitrocerámica y el aire acondicionado, salta el interruptor de control de potencia y te quedas a oscuras con la cena a medias.
Un cargador con control dinámico mide en tiempo real lo que consume el resto de la casa y modula la carga para no pasarse. Baja a 3 kW mientras cocinas y sube a 7,4 kW cuando te vas a dormir. El coche tarda un poco más y tú no cambias de contrato.
Con una potencia contratada de 5,75 kW, que es lo más común en vivienda, el control dinámico no es un extra. Es lo que hace viable la instalación sin subir la factura fija todos los meses del año.
Cuánto cuesta cargar 100 km
Consumo medio de un VE: 15 kWh / 100 km
Red, tarifa normal: 15 × 0,20 € = 3,00 € / 100 km
Red, franja valle: 15 × 0,10 € = 1,50 € / 100 km
Excedentes solares propios: casi 0 € / 100 km
Diésel (6 l a 1,45 €/l): 8,70 € / 100 km
Llévalo a un año de 15.000 km:
Diésel: unos 1.300€
Cargando de la red a tarifa normal: unos 450€
Cargando en franja valle: unos 225€
Cargando con tu propia producción solar: prácticamente nada
Aquí es donde el cargador y los paneles dejan de ser dos cosas separadas. Un coche eléctrico es el mejor consumidor que puede tener una instalación fotovoltaica: consume mucho, consume de día si lo programas bien y absorbe justo esos excedentes que si no te pagarían a 0,07€ el kWh. Los cargadores que instalamos se pueden configurar para arrancar solo cuando hay excedente solar disponible.
Si estás valorando las dos cosas, dimensiona los paneles contando ya con el coche. Añadir un VE a una instalación calculada sin él suele obligar a ampliarla a los dos años.
Garaje comunitario: lo que dice la ley
Mucha gente se rinde antes de empezar porque da por hecho que la comunidad se lo va a tumbar. No funciona así.
El artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizontal solo te exige comunicarlo previamente a la comunidad. No hace falta votación, ni junta extraordinaria, ni que ningún vecino te dé permiso. Basta con la comunicación.
Lo que sí tienes que cumplir:
Los costes de la instalación los asumes tú, no la comunidad.
La instalación necesita su propia medición de consumo, para que tu carga no acabe en los gastos comunes.
Hay dos caminos: derivar desde el contador de tu vivienda, o poner un contador independiente en la centralización.
Un consejo práctico después de haber hecho unos cuantos: manda la comunicación por escrito al administrador, con el esquema de la instalación adjunto. Cuesta cinco minutos y evita el 90% de los roces posteriores en la junta.
Ayudas vigentes en 2026
Vamos primero con lo que ya no existe, porque sigue circulando información caducada.
El Plan MOVES III está cerrado y no hay convocatorias nuevas. El Plan Auto+ que lo sustituye cubre la compra del vehículo, pero no incluye ninguna línea para puntos de recarga particulares. La infraestructura de recarga se ha segregado a un programa aparte, MOVES Corredores de Recarga, orientado a puntos públicos de alta potencia en carreteras. Nada para tu garaje.
Lo que sí puedes usar:
Deducción del 15% en el IRPF por la instalación de un punto de recarga en vivienda. Base máxima de 4.000€, con lo que el ahorro fiscal llega hasta 600€. Aplica a instalaciones ejecutadas y pagadas hasta el 31 de diciembre de 2026. Detalle a tener en cuenta: si recibes alguna subvención, ese importe no cuenta para la base de la deducción. Solo te deduces lo que sale de tu bolsillo.
Deducción del 15% por la compra del vehículo, con base máxima de 20.000€ y un límite de 3.000€. Va aparte de la anterior.
Guarda la factura desglosada y el certificado de la instalación. Sin ellos, no hay deducción.
Cuatro cosas que revisar en el presupuesto
Protecciones según la ITC-BT-52. Magnetotérmico propio y diferencial de 30 mA tipo A con detección de corriente continua residual, o directamente tipo B. Es el punto que más se recorta para bajar el precio y el que más importa.
Control dinámico incluido, con el medidor que lo alimenta instalado en el cuadro. Que no te lo vendan como "compatible con" sin ponerlo.
Certificado de instalación eléctrica y comunicación a Industria. Si no aparece en el presupuesto, no está incluido.
Conector tipo 2 y cable. Decide si lo quieres con cable fijo o con toma, y pregunta si el equipo admite actualizaciones de firmware. Un cargador que no se actualiza envejece muy rápido.
Qué hacer ahora
Sal al garaje con el móvil y haz dos fotos: una del cuadro eléctrico y otra del sitio donde aparcas. Mira también tu última factura y apunta la potencia contratada. Con esos tres datos se puede cerrar un presupuesto sin pisar tu casa.
Y si estás pensando también en paneles, plantéalo todo a la vez. Cargar el coche con tu propia energía convierte esos 450€ anuales de recarga en prácticamente cero, y esa es la parte que casi nadie te calcula cuando te vende solo el wallbox.
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Si vienes de leer la guía de paneles solares o la de aerotermia frente a caldera de gas, ya tienes las tres piezas. Se dimensionan mucho mejor juntas.
